廣州制冷設備回收公司：扔棄車分別論斤賣 廢鐵車輛回收價有望升一升
發布時間：2025-11-11 08:10
連日來，記者走訪了解到，《細則》正式實施后，南昌部分車主的廢棄車輛 " 殘值費 " 可能提升。同時，政策出臺后，將要更好促進報廢車回收企業的合理競爭，讓車主們能享樂到更加優質的服務。
報廢機動車進一步分手 "論斤賣 "
記者了解到，2023 年 6 月 1 日起實施的《廢棄機動車回收管理措施》明確，" 五大總成 "（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）可以經過再制造予以循環利用。而上月起施行的 " 實施細則 " 對于扔棄機動車的回收利用作出進一步細化和表明，明確提出回收拆解企業拆解的廢棄機動車 " 五大總成 " 具備再制造條件的，允許按照國家有關章程出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用；不具備再制造條件的，應當當成廢金屬，交售給冶煉抑或破碎公司。
對此，南昌市車輛報廢回收有限企業總經理萬莉娜表示，" 五大總成 " 松綁，行將成為作用機動車回收定價的嚴重因素。與從前的回收 " 論斤賣 " 相比，《細則》確認允許將具有循環利用價值的廢棄機動車 " 五大總成 " 銷售給具有再制造能力的企業，經再制造后予以再利用，因此報廢車回收價格有望提高。
南昌私家車報廢價多為千余元
記者從南昌市商務局市場體系建設處了解到，當下，省城共有 6 家具備資質的報廢車回收拆解企業，告別是江西省扔棄車輛回收有限企業、南昌市扔棄車輛回收有限公司、江鈴汽車集團實業有限公司、江西和信發實業有限公司、江西省金迪再生資源發展有限公司、江西中再生環保產業有限公司。
10 月 19 日，記者在位于南昌市城東地區民營科技園科技大道 69 號的江西省廢棄車輛回收有限公司內看到，不時有拖車將扔棄車輛拖進園區進行處理，過磅稱重、核對車輛消息、驗車、人工和機械相融合切割拆解車輛 ……" 我們這里每年處理的報廢車輛在 3000 輛左右。" 企業董事長黃盛告訴記者，扔棄車輛按噸計算價格，分為小型車與大型車。小型車價格在每噸 1000 元至 1200 元，大型車價格在 1500 元至 1600 元之間。
記者了解到，其他廢棄車回收拆解公司給出的價格也大致肖似，而每輛報廢的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內。也就是說，一輛報廢私家車的價格多為千余元。
部分扔棄車 "殘值費 "有望提升
" 報廢車根據五大總成估值進行定價，具備兌現的或將性，但也大部分難處。" 江西中再生環保產業有限公司相關負責人張杰告訴記者，就南昌而言，廢棄車輛大多是車齡在 15 年以上的 " 老爺車 "，很多車輛發動機等部件已無再利用價值，只能當廢鐵廢鋼回收利用。
江西省金迪再生資源發展有限企業一劉姓技術人員向記者表示，廢棄機動車回收管理新規兌現之后，借如報廢車的五大總成交由有資質的公司進行再利用，那么對車主的 " 殘值費 "（殘值費是指車輛廢棄往后尚允許利用的經濟價值）將要有一定提升，但也不會提升太多。他表態，在私家車扔棄價格方面，江西比鄰省曾經高出不少，鄰省價格大都維持 500 元到 800 元之間。他還稱，報廢車 " 五大總成 " 可以再制造更適用于事故車，車齡較大的報廢車很難再利用。
信息中記者了解到，就南昌而言，具有扔棄車再制造能力和資質的企業只有江鈴汽車一家，其允許根據實際情況對發動機、變速箱等總成進行再制造再利用。江鈴汽車集團實業有限企業一名羅姓負責人向記者表態，新政策的出臺對車主是個利好：部分車輛的 " 殘值費 " 會有一定程度的提高，且車主在廢棄車輛時選擇性更多，也能得到更加優質的服務。
政策完全 "落地 "南昌尚需時日
" 五大總成 " 再制造怎么具體實施？報廢車企業怎么適應新的《細則》？萬莉娜稱，按照新規國家準備放開 " 五大總成 "，但放開也有前提條件，將來政策落地后，" 五大總成 " 也只能流向有資質的回收單位，而不是流向集市。要有 " 明確去向 "，就是指流向有資質的回收單位，不是誰來買都允許買的。
但從世界來說，現階段有資質的回收單位還比較少。再加上 " 回用件 " 具體用途也沒有明確要求，收回去倘若依然按廢鐵處理，也沒有增值空間。黃盛說，這是一個復雜的體系問題，拿 " 回用件 " 組裝一輛車，合格說明誰來出 ? 車出了問題怎樣辦 ? 這些都是需要章程來約束的，所以新政策仍待完善。
" 如今不光是南昌沒有落地這個政策，地球也都沒有完全落地。由于此前關于‘五大總成’沒有企業定價，也沒有相關公示，無從推測未來價格趨勢。" 萬莉娜說，當今大多扔棄車公司在 " 回用件 " 上基本不做太多投入，源于發展恐怕性太小，配套政策到底什么時候出臺而今還不知道。沒有配套政策，就沒人承擔風險，公司也不敢用。
相關配套產業有待進一步發展
新政策對扔棄車回收行業的發展有何效力？黃盛表態，《細則》對推動行業發展必然是有利的，商場化程度高了，行業發展也就更快了，在公司總量不控制的前提下，其他資本可以進來，促進行業合理競爭。同時，按照新政策，" 五大總成 " 允許出售給有資質的單位，對行業來說是個利好信息，必將推動廢棄汽車行業朝著市場化的道路更逐步。
關于 " 五大總成 " 回收再利用，通體的做法有兩個渠道，第一種是破壞以后看成廢鋼處理，第二種是交給有資質的再制造企業進行再制造。" 現時執行的工序中有個難點，不光是南昌，世界的配套產業都還未興起。作為企業要落實‘五大總成’再利用，難度比較大。假設企業破拆后視為廢鋼處置，有資質的企業收走‘五大總成’也是作為廢鋼處置，就沒有太大意義了。" 黃盛說，除了配套產業有待發展，后續關于 " 五大總成 " 回收再利用具體怎樣執行的政策，也有待一步步完善。
報廢機動車進一步分手 "論斤賣 "
記者了解到，2023 年 6 月 1 日起實施的《廢棄機動車回收管理措施》明確，" 五大總成 "（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）可以經過再制造予以循環利用。而上月起施行的 " 實施細則 " 對于扔棄機動車的回收利用作出進一步細化和表明，明確提出回收拆解企業拆解的廢棄機動車 " 五大總成 " 具備再制造條件的，允許按照國家有關章程出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用；不具備再制造條件的，應當當成廢金屬，交售給冶煉抑或破碎公司。
對此，南昌市車輛報廢回收有限企業總經理萬莉娜表示，" 五大總成 " 松綁，行將成為作用機動車回收定價的嚴重因素。與從前的回收 " 論斤賣 " 相比，《細則》確認允許將具有循環利用價值的廢棄機動車 " 五大總成 " 銷售給具有再制造能力的企業，經再制造后予以再利用，因此報廢車回收價格有望提高。
南昌私家車報廢價多為千余元
記者從南昌市商務局市場體系建設處了解到，當下，省城共有 6 家具備資質的報廢車回收拆解企業，告別是江西省扔棄車輛回收有限企業、南昌市扔棄車輛回收有限公司、江鈴汽車集團實業有限公司、江西和信發實業有限公司、江西省金迪再生資源發展有限公司、江西中再生環保產業有限公司。
10 月 19 日，記者在位于南昌市城東地區民營科技園科技大道 69 號的江西省廢棄車輛回收有限公司內看到，不時有拖車將扔棄車輛拖進園區進行處理，過磅稱重、核對車輛消息、驗車、人工和機械相融合切割拆解車輛 ……" 我們這里每年處理的報廢車輛在 3000 輛左右。" 企業董事長黃盛告訴記者，扔棄車輛按噸計算價格，分為小型車與大型車。小型車價格在每噸 1000 元至 1200 元，大型車價格在 1500 元至 1600 元之間。
記者了解到，其他廢棄車回收拆解公司給出的價格也大致肖似，而每輛報廢的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內。也就是說，一輛報廢私家車的價格多為千余元。
部分扔棄車 "殘值費 "有望提升
" 報廢車根據五大總成估值進行定價，具備兌現的或將性，但也大部分難處。" 江西中再生環保產業有限公司相關負責人張杰告訴記者，就南昌而言，廢棄車輛大多是車齡在 15 年以上的 " 老爺車 "，很多車輛發動機等部件已無再利用價值，只能當廢鐵廢鋼回收利用。
江西省金迪再生資源發展有限企業一劉姓技術人員向記者表示，廢棄機動車回收管理新規兌現之后，借如報廢車的五大總成交由有資質的公司進行再利用，那么對車主的 " 殘值費 "（殘值費是指車輛廢棄往后尚允許利用的經濟價值）將要有一定提升，但也不會提升太多。他表態，在私家車扔棄價格方面，江西比鄰省曾經高出不少，鄰省價格大都維持 500 元到 800 元之間。他還稱，報廢車 " 五大總成 " 可以再制造更適用于事故車，車齡較大的報廢車很難再利用。
信息中記者了解到，就南昌而言，具有扔棄車再制造能力和資質的企業只有江鈴汽車一家，其允許根據實際情況對發動機、變速箱等總成進行再制造再利用。江鈴汽車集團實業有限企業一名羅姓負責人向記者表態，新政策的出臺對車主是個利好：部分車輛的 " 殘值費 " 會有一定程度的提高，且車主在廢棄車輛時選擇性更多，也能得到更加優質的服務。
政策完全 "落地 "南昌尚需時日
" 五大總成 " 再制造怎么具體實施？報廢車企業怎么適應新的《細則》？萬莉娜稱，按照新規國家準備放開 " 五大總成 "，但放開也有前提條件，將來政策落地后，" 五大總成 " 也只能流向有資質的回收單位，而不是流向集市。要有 " 明確去向 "，就是指流向有資質的回收單位，不是誰來買都允許買的。
但從世界來說，現階段有資質的回收單位還比較少。再加上 " 回用件 " 具體用途也沒有明確要求，收回去倘若依然按廢鐵處理，也沒有增值空間。黃盛說，這是一個復雜的體系問題，拿 " 回用件 " 組裝一輛車，合格說明誰來出 ? 車出了問題怎樣辦 ? 這些都是需要章程來約束的，所以新政策仍待完善。
" 如今不光是南昌沒有落地這個政策，地球也都沒有完全落地。由于此前關于‘五大總成’沒有企業定價，也沒有相關公示，無從推測未來價格趨勢。" 萬莉娜說，當今大多扔棄車公司在 " 回用件 " 上基本不做太多投入，源于發展恐怕性太小，配套政策到底什么時候出臺而今還不知道。沒有配套政策，就沒人承擔風險，公司也不敢用。
相關配套產業有待進一步發展
新政策對扔棄車回收行業的發展有何效力？黃盛表態，《細則》對推動行業發展必然是有利的，商場化程度高了，行業發展也就更快了，在公司總量不控制的前提下，其他資本可以進來，促進行業合理競爭。同時，按照新政策，" 五大總成 " 允許出售給有資質的單位，對行業來說是個利好信息，必將推動廢棄汽車行業朝著市場化的道路更逐步。
關于 " 五大總成 " 回收再利用，通體的做法有兩個渠道，第一種是破壞以后看成廢鋼處理，第二種是交給有資質的再制造企業進行再制造。" 現時執行的工序中有個難點，不光是南昌，世界的配套產業都還未興起。作為企業要落實‘五大總成’再利用，難度比較大。假設企業破拆后視為廢鋼處置，有資質的企業收走‘五大總成’也是作為廢鋼處置，就沒有太大意義了。" 黃盛說，除了配套產業有待發展，后續關于 " 五大總成 " 回收再利用具體怎樣執行的政策，也有待一步步完善。
